ABS-ratta kiiruseanduri signaali mõõtmise meetod auto ostsilloskoobi abil

Auto piduripedaali mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS) nimetatakse ühiselt ABS-iks. Selle ülesanne on kontrollida pidurisüsteemi jõudu pidurdamise ajal, et rattad ei lukustuks ega veereks ega libiseks (liikuvusmäär on umbes 20%), tagades rataste ja teepinna hea haarduvuse. Sõlme jõud on maksimaalse väärtusega.
ABS-i rattakiiruse anduri ülesanne on täpselt mõõta auto ratta ülekandearvu. Rattakiiruse andur tuvastab iga ratta pöörlemise sagedussignaali (ülekandearvu signaali) ja saadab selle signaali ABS-i elektroonilisele arvutile. Kui kiirus on garanteeritud nimiväärtuseni, pidurdab avariipiduriklots süsteemi ja ABS-süsteem hakkab tööle. Kui ABS-i arvuti kontrollib ratta hetkeks lahti laskmist, saadab rattakiiruse andur ABS-i elektroonilisele arvutile intervallisignaali, mis tuvastab rehvi pöörlemise pidurdamisest pöörlemiseni, et ABS juhiks piduriklotse parima pidurdusteekonna saavutamiseks. Rattakiiruse andurite lai valik hõlmab peamiselt magnetoelektrilisi rattakiiruse andureid ja Halli tüüpi rattakiiruse andureid.
Magnetoelektriline rattakiiruse andur on konstrueeritud elektrivoolu magnetilise efekti skeemi rakendamisel. See on lihtsa konstruktsiooniga, odav, ei karda poriplekke ega vaja jaotusseadmeid ning seda kasutatakse laialdaselt ABS-pidurisüsteemides. Kuid sellel on ka mõningaid puudusi, näiteks faasi-sageduse karakteristik ei ole kõrge ja liiga suure kiiruse korral ei suuda anduri faasi-sageduse karakteristik sammu pidada, mis võib kergesti viia valesignaalideni. Samuti on sellel halb võime elektromagnetilistele häiretele vastu pidada. Analoogostsilloskoobi abil täpselt mõõdetud lainekuju on siinusfunktsiooni laine kujuline ja mida suurem on ratta ülekandearv, seda suurem on väljundsignaali tööpinge intensiivsuse väärtus.
Halli tüüpi rattakiiruse andur on valmistatud Halli efekti põhikontseptsiooni rakendamisel. Selle väljundsignaali ei kahjusta standardpinge ja -tugevuse väärtus kergesti. Sellel on kõrge faasisageduse omadused ja tugev elektromagnetiliste lainete häirete vastane võime, kuid see peab olema varustatud toitejaotusseadmega. Seega teeb andur täpseid mõõtmisi järgmise näite jaoks:
Esmalt ühendage BNC-banaanpistikuga kaabel analoogostsilloskoobi turvapistikupessa. Punane pea ühendatakse nõelaga positiivse tasemena ja anduri signaaliliin ühendatakse. Musta pea saab ühendada krokodillklambri või nõelaga negatiivse maandussüsteemina.
Ava analoogostsilloskoobi ohutusväljundi tööriistariba, seadista ohutusväljundi kaotussuhe väärtuseks 1X, reguleeri vertikaalne käigukast väärtuseks 1V/div ja sisesta ajabaas umbes 10 ms, seejärel saad seda vastavalt detailidele reguleerida.
Kuna Halli tüüpi rattakiiruse anduril on lülitustoiteahela toiteallika jaotusseade, peaks lainekuju jälgimiseks sel ajal olema umbes 11–12 V alalisvoolu reguleeritav toiteallikas.
Tõsta sõiduk tungrauaga üles, keera rooli ja mõõda anduri signaali väljundlainekuju täpselt auto analoogostsilloskoobiga.
Halli efekti andurid koosnevad püsimagnetist või suletud vooluringist, mille elektromagnetväli on peaaegu täielikult välja lülitatud. Magnetiline ventilaatori tiivik pöörab magneti ja elektromagnetvälja vahelise pilu ümber ning ventilaatori tiiviku otsakast ei kahjusta magnetvälja. Kui maandus edastatakse Halli efekti andurile, katkeb magnetväli (kuna laba on peavoolukeskkond, mis edastab magnetvälja andurile). Ventilaatori tiivik võimaldab magnetvälja alust ja tuule kogumagnetvälja, kui kiirkast avatakse ja suletakse, mille tulemuseks on Halli efekt. Efekti andur on ühendatud ja välja lülitatud nagu toitelüliti. Seetõttu nimetavad mõned autotootjad Halli efekti andurit ja mõnda muud sarnast elektroonikaseadet Halli toitelülitiks. See masin on tegelikult kõrgepinge jaotusseade. Seetõttu on Halli efekti anduri signaali lainekuju tegelikult üks impulss teise järel, st lainekuju.
Mida suurem on ratta ülekandearv, seda kiiremaks muutub signaali lainekuju sagedus, kuid selle kommunikatsiooni vahelduvvool jääb samaks, kõik 0 V-st 1 V-ni. Ratta pöörlemiskiiruse aeglustamisel on näha, et ka signaali lainekuju sagedus väheneb.
Kui digitaalsel näidikul oleva ABS-anduri töötava standardpinge väljund on ainult 0-voldine, tuleks kõigepealt kontrollida, kas sellel on lülitustoiteallikas. Seejärel tehakse kindlaks, kas anduri signaalisagedus järgib täpselt rattaülekandearvu, vastasel juhul viitab see levinud probleemile.